通用汽车在底特律郊外启用新的电池电芯开发中心，作为其 9 亿美元电动化投入的一部分。公司希望借这座设施把新一代低成本电池更快推向量产，并将电动车成本进一步压低。

LMR 成为主力路线

这座名为 Battery Cell Development Center 的设施，作用介于实验室和超级工厂之间，负责把小批量研发成果转成可复制的制造流程，补上研发中心与田纳西、俄亥俄电池工厂之间的中间环节。

通用汽车电池与可持续发展副总裁 Kurt Kelty 表示，公司正把锂锰富集电池 LMR 作为未来主力路线。按公司说法，这种电池的能量密度接近三元电池 NMC，但成本可接近更便宜的磷酸铁锂电池 LFP。

通用汽车此前称，在雪佛兰 Silverado EV 这类车型上，LMR 有望在保留 400 英里以上续航的大部分水平下，把单车成本至少压低 6000 美元。对中端车型来说，这意味着电动车价格将更接近燃油车。

新中心负责量产验证

过去几年，通用汽车的电动车推进并不顺利。公司去年曾因调整电动车产能计提 16 亿美元费用，并裁减数千名员工。此前主打的 Ultium 电池平台，也在成本压力和供应链变化下缩短了原有战略周期。

新中心的核心任务，是验证实验室里的电池配方能否进入商业化生产。通用汽车称，设施完全投运后可日产约 2500 颗电芯，年产能约 0.5 吉瓦时，明显高于隔壁研发中心每天 30 至 50 颗的小批量水平。

公司把这里视为一条放大版试验线。与直接在大型工厂测试相比，在该中心完成一次试运行的成本约为 20 万美元，远低于在 Ultium 工厂进行同类验证。管理层认为，这能降低新工艺导入量产线时的成本和时间。

AI 仿真压缩调试时间

为了继续压缩成本，通用汽车正把更多研发和制造流程转向 AI 仿真。公司称，已建立基于物理模型的模拟系统，用来测试电池化学配方和生产工艺变化会如何影响电芯表现。

通用汽车还为整个开发中心建立了数字孪生系统，覆盖设备控制板、布线以及混料罐内部结构。公司称，这套系统可在设备正式投用前，先完成运行、安全和维护条件测试，从而缩短调试和爬坡时间。

通用汽车表示，仅 LMR 项目就已累计使用超过 1.5 亿 CPU 小时进行计算。按照管理层说法，首批 LMR 电池预计将在今年晚些时候从这座新设施下线，目标是在 2028 年前让搭载该电池的车型上路。